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乙巳深秋，華南腹地依然暖意盎然，全運會的圣火點燃，第十五屆全運會精彩呈現(xiàn)，當全運會盛況與“軌道上的大灣區(qū)”相遇，一場關于速度、科技與匠心的“軌道交通大考”早已悄然展開。 地鐵建設是一個城市經濟發(fā)展的標志，更是深圳市內不可或缺的交通命脈，為全運會的舉辦及出行觀賽提供了極大便利。水電一局先后參與了深圳地鐵7號線、4號線、12號線，目前正在全力推進深圳地鐵15號線、深惠城際工程建設，緊跟深圳速度，成功解決了超復雜管線、大直徑盾構、裝配式車站等難題，刷新了城市交通建設的新速度，串聯(lián)起粵港澳大灣區(qū)的賽事場館與交通樞紐，為“十五運”成功舉辦提供交通保障。 匠心打造，邁入民心工程新起點 沿著深圳地鐵7號線行至黃木崗站下車，深圳市體育中心體育場羽毛球賽場的熱情撲面而來。2012年，水電一局團隊首次踏入深圳地鐵軌道交通市場，同年10月進駐安托山停車場邊坡防護工程，建設過程中，水電一局錨定打造“深圳地鐵第一坡”的目標，圍繞“履約為先、品牌為重，效益為本，爭創(chuàng)一流”理念，科學組織、精細管理，安全生產、文明施工，最終以安托山邊坡“整齊劃一的框架結構”的優(yōu)異成績，提前兩個月圓滿完成了工程建設任務，真正從行動體現(xiàn)了“深圳速度”，成為廣東省首個、全國第二個榮獲“國家優(yōu)質工程獎金質獎”的地鐵項目。 如今，距離深圳地鐵7號線通車已近十年，單日最高客運量達72.3萬人，創(chuàng)下歷史最高客流紀錄，“V”形線路串聯(lián)深圳發(fā)展“動脈”，不僅成為連接深圳南半環(huán)主要居住區(qū)與就業(yè)區(qū)的交通骨干線路，還有效緩解了全運會期間區(qū)域交通擁堵的問題。 攻堅克難，翻開多元發(fā)展新篇章 “下一站，茜坑站，請下車的旅客攜帶好自己的物品，左側門將打開”。乘坐4號線，從清湖站下車，便抵達深圳龍華文體中心。 深圳地鐵4號線是深圳市重要民生工程之一，線路總體呈南北向，自清湖站北端引出，由南至北依次沿和平路、觀瀾大道、高爾夫大道敷設，正線全長10.8公里，是優(yōu)化城市空間結構的重要線路之一。 2016年，水電一局參建深圳地鐵4號線建設，首次承擔深圳地鐵盾構隧道、地下車站施工任務。面對盾構區(qū)間部分線路存在的曲線半徑小、線間距小、覆土淺，且多次長距離穿越上軟下硬地層等系列難題，水電一局成立技術攻關小組，不斷優(yōu)化施工方案，最終采用明挖法、半蓋挖法、盾構法多種施工工法有機結合的方式，成功完成了公司首次盾構機帶壓開倉換刀作業(yè)，并以“技術革新”與“精細管理”雙引驅動同向發(fā)力，創(chuàng)造了茜長區(qū)間無破損、無錯臺、無滲漏“三無隧道”的佳績，榮獲吉林省建設工程省優(yōu)質工程“長白山杯”。 當下，深圳地鐵運營總里程為?609.6公里?，覆蓋20條線路和428座車站，線網密度達0.305公里/平方公里，位居全國第一，而深圳地鐵4號線依然是龍華區(qū)居民便捷出行的第一選擇，投入運營后的深圳地鐵4號線，成為連接福田和龍華的快速通道，僅需20分鐘可從深圳北站到達龍華文體中心，其背后則是項目建設者無數(shù)個日夜堅守。 科技創(chuàng)新，探索智慧工程新路徑 夜幕降臨，深圳市寶安體育中心體育館被點亮，燈光璀璨、掌聲雷動。“作為一名在深8年的工程建設者，眼看著深圳地鐵12號線成為寶安最忙碌的交通干線，我的內心更是無比驕傲和自豪，我們也是為全運會做過貢獻的人吶！”看著燈火璀璨的體育館，項目職工張才興的心情也被點燃：“大家一起加油啊！” 深圳地鐵12號線，也稱深圳地鐵南寶線，對廣東省著力打造環(huán)珠江口100公里“黃金內灣”具有重要意義。 項目在盾構掘進過程中，為避免可能出現(xiàn)的粉質粘土地層掘進“結泥餅”“上軟下硬”地層存在刀具異常損壞、軸承偏載、掘進區(qū)間存在高強度巖石破巖等問題，項目技術團隊通過采用科學的手段對現(xiàn)場施工和設備資源進行了合理編排及優(yōu)化，并使用了國內先進的TBM施工工藝——土壓（EPB）平衡雙模式盾構，這也是中國電建首臺始發(fā)“雙模盾構”。2023年，深圳地鐵12號線工程榮獲深圳市優(yōu)質結構工程獎。 工程建設期間，為加強產學研合作，水電一局聯(lián)合北京工業(yè)大學在深圳地鐵12號線項目部成立首個“博士科研基地”，以科技攻關為抓手，攻克了多項地鐵施工技術難題，其中主持編纂的《復雜地層雙模盾構施工關鍵技術研究》論文成果獲SCI收錄，成果鑒定達到國際領先水平。 聚焦民生，書寫百姓滿意新答卷 在有“東方硅谷”的深圳，南山作為廣東第一個GDP突破8000億元的城區(qū)，以占深圳十分之一的人口和土地，貢獻了深圳全市四分之一的GDP、三分之一的上市公司數(shù)量，以及41.8%的發(fā)明專利，是當之無愧的“硅谷中的硅谷”。在深圳灣體育中心體育館和南山文體中心附近，隨處可見運動健兒們的身影。同樣，也隨處可見正在緊鑼密鼓推進工程的建設者身影。 同樣是山與海的相遇，一局人的奮斗歌聲也回響在前海，從“軌道上的城市”到“軌道上的大灣區(qū)”，水電一局依托軌道交通施工專業(yè)優(yōu)勢，主動對接與服務國家區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略，助力城市發(fā)展突破“空間次元壁”，實現(xiàn)基礎設施“硬聯(lián)通”。深惠城際軌道交通，貫穿深圳市西南和東北，線路起于深圳市前海，止于深圳市坪地低碳城。2021年10月，水電一局跑步進場，這次不僅僅是打造品質工作，也是打造品牌工程，項目圍繞“黨建深度融入生產經營”主線，著力于安全管理、降本增效、人才培養(yǎng)、廉潔工程、共建聯(lián)控五個方面，打造“五心+五型”黨支部，榮獲中國電建黨委“雙引雙建”重點項目黨建品牌，做實了基層黨建工作與生產經營的深度融合。 敢闖敢試，助力綠色發(fā)展新格局 建設可以“大提速”，工程質量也必須“過得硬”，作為國內首批應用平頂式裝配式車站技術的地鐵線路，該工藝引入了“多環(huán)異步拼裝”“平頂大分塊”這幾個新概念，涵蓋了分解建筑、圈梁預制組件和模塊拼接等一系列創(chuàng)新工藝，將一個完整的地鐵車站拆解為多個單體模塊，單體模塊通過圈梁預制構件互相連接和支撐，將構件舉起并安裝到基坑中，甚至可以進行超前拼接。該工藝通過改善傳統(tǒng)裝配式地鐵車站結構構件分塊小、拼接縫隙多、施工工序復雜、防水及結構整體性較差、施工基坑需要更大的開挖深度的問題，并在一定程度上解決大體積預制構件姿態(tài)轉換風險大及單環(huán)結構存在不穩(wěn)定狀態(tài)的問題。 深圳地鐵15號線的建設，無疑在國內軌道交通領域具有探索“無人區(qū)”的重要意義，并承載著水電一局打造建筑行業(yè)數(shù)字化轉型與踐行國家“雙碳”目標示范企業(yè)的發(fā)展愿景。 賽場的榮光，不僅在于競技的巔峰，也在于背后的支撐與守護。水電一局依托軌道交通專業(yè)優(yōu)勢，不斷拓展在城市軌道交通建設中的新場景，在不同的賽道上，閃耀著同樣的奮斗光芒。以此次盛會為新的起點，繼續(xù)以匠心鑄就精品工程，用實際行動詮釋央企責任，在粵港澳大灣區(qū)一體化發(fā)展中書寫下無愧于時代的“一局答卷”。 |
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